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11月24日，日照迎來了入冬的首場降雪。25日上午9時左右，日照陳疃鎮的一位村民發現一輛越野車翻倒在橋底深溝中，車身上覆蓋了一層厚厚的雪，而車中的丁某已死亡多時。經東港大隊民警調查，丁姓男子已失蹤多日，距其墜溝被雪掩埋的時間已經過去了4天。   緊急時刻，這個可能會救你的命。 2015年11月入冬以來，各大城市紛紛迎來首次降雪。突如其來的大雪在帶來自然美景的同時，也引發多起交通事故。雪天路滑，在謹慎駕駛的同時，我們也應當重視突發狀況的應對措施。回顧丁某慘劇，其最終原因是其家人在丁某失聯后無法獲得其準確位置信息，從而延誤了施救工作，導致丁某被埋雪底4天最終身亡。在緊急時刻，如何發送求救信息？汽車上安裝的“小盒子”OBD（即車載診斷系統）有可能會救你的命。   OBD盒子，與安全氣囊同等重要的存在。 現在，安全氣囊是每輛車的必備品，其重要性眾所皆知。而OBD盒子的作用，卻往往被車主忽視。青島迪迪網絡科技有限公司的OBD是基于OBDII/GPS/GSM/GPRS的車載遠程診斷管理設備，為車輛的實時追蹤、遠程診斷、車隊管理而設計。   OBD內置了OBD/CAN模塊、GPS模塊和GSM模塊，可以獲得車輛的運行數據及精確的位置信息。設備利用其GSM模塊發送收集到的數據，無線發送給手機客戶端及服務器軟件管理平臺。設備含內部存儲設備，可在設備無法連接GPRS網絡的時候將數據存儲，并在重新連接到GPRS后重新發送。   與之關聯的手機APP“易車行”可隨時隨地查看愛車實時車況、定位追蹤、行車記錄、油耗統計，可實現愛車實時定位及愛車防盜，通過OBD監測零部件是否發生故障，線上洗車、救援、加油等服務的在線預約及支付，告知駕駛員就近4s店及可提供相關服務的經銷商。OBD設備的便民性及實用性，決定其將成為必不可少的車載設備之一，而手機遠程對愛車進行實況監控，則會成為今后必然的發展潮流。

2015/12/09更多內容

說起汽車后市場服務基本就兩個字——洗車，洗車，還是洗車......洗車作為一個高頻的切入點，帶動了一大批商家推出洗車服務，然而大家更多的是瞄準了汽車后市場的金礦。大部分的洗車平臺商家想用洗車作為一個線下的流量入口，逐漸帶動汽車保養、維修等低頻的服務。由于洗車可以快速的獲取用戶，從去年開始涌現出了大量的洗車O2O平臺。
有數據統計，洗車O2O公司在最高峰時達到100多家。也正因為洗車是高頻低價，這也帶來低門檻競爭。而在其他商業生態不成熟的條件下，且這一高頻入口價值無法變現，最終無法繼續維持高頻入口的運營。于是，當市場在一輪燒錢大戰后，最終“尸橫遍野”。 那么，將洗車最為切入汽車后市場的入口，到底靠譜嗎？ O2O發展模式下，汽車后服務企業發展到一定程度一定會與線下資源相結合，實現線上線下的并行發展，因為唯有如此才能實現用戶更多的增值服務與體驗優化。就像易車行現如今的發展模式，在發展和完善線上平臺功能的同時，積極拓展線下資源，讓更多用戶享受到更多、更好的服務。 作為軟件發展的突破口，同時為解決用戶的痛點，易車行特別開發預約功能，無論是洗車還是美容保養，車主均可提前選擇合適的店面進行提前預約，即到即享受服務，再也不用感受排長隊、無盡頭的煩躁。 近期，我們的洗車平臺就要上線了，請大家耐心等待，一起享受迪迪為您帶來的洗車新生活吧！

2015/11/27更多內容

雖然“風來了，豬都會飛”，但很多飛到天上，瘋狂了十幾秒，摔下來死的更快。無論在什么時候，一個行業一旦過于癲狂必然會出現各種各樣的問題。資本大潮席卷O2O行業，對創業公司本是一件非常有利的事情，但本應艱苦、踏實的創業道路卻變得異常浮躁。眾多洗車App爭相推廣一分錢洗車、免費洗車，只為用“燒錢”的方式迅速占據市場份額，獲取最大流量。但這種模式真的能從根本上解決用戶的痛點嗎？能有效提高用戶黏性嗎？   就此迪迪科技曲總表示：免費洗車的燒錢大戰沒有從根本上解決用戶的痛點，無法通過長期補貼提高用戶粘性。重服務質量、用戶體驗及滿足用戶需求的汽車后服務市場才是健康的走向，這樣才能解決用戶最為關心的便捷、安全、實惠以及優質服務等痛點。若只依靠輕平臺或單純的上門服務以及“燒錢”的運營模式實在不能徹底解決。 迪迪科技很久以前就開始探索未來的發展模式了，加強線上產品的研發速度，線下合理規劃城市的開拓速度，以增進與優質商戶的深度合作為基本。因為在目前大浪淘沙的階段中，優質的服務是提高用戶穩定性最為重要的因素。 迪迪科技主推產品“易車行”一直致力于提高服務品質和用戶粘性，讓此款產品服務于更廣大的汽車用戶。對于廣大消費者而言，安全可靠、便捷實惠和優質的服務體驗是最為關注的。“易車行“平臺面向廣大車主開放，用戶可享受“易車行”提供的洗車、救援、保養、維修等諸多功能。且為了能夠給用戶提供更優質的服務，“易車行”特別開發預約功能，手機提前預約，即到即服務，避免排隊造成的時間浪費。 易車行在線上商戶的產品開發中，具有一定高度的前瞻性。通過不斷進行商家服務系統的優化，從而獲得商家更高的信任度和更多的入駐商家。易車行后臺店面管理平臺支持商家店面信息及促銷活動內容發布、車主車輛保養預約以及數據監控等，讓商戶提升核心競爭力的同時，也方便商戶為用戶提供更好的服務。 從易車行現行發展的規劃來看，易車行在不斷拓展線上業務的深度、完善現有產品線的同時，也積極推動線下的發展，這一點尤為重要。因為現在多數汽車后服務O2O平臺，對線下都很難有很好的把控，所以線下服務流程的標準化很難得到很好的執行，服務質量無法保證，用戶的線下體驗感受混亂，進而導致用戶流失率增加。易車行最新的線下發展模式可以徹底解決這個問題，希望不久的將來可以借助線下的優勢，實現線上與線下同時導流用戶，為平臺源源不斷的注入新的血液。
 

2015/11/20更多內容

據不完全統計，僅僅在2015年上半年入場的汽車后市場的企業就高達100多家，這個數字已經超過了14年全年的總和。2014年11月，京東推出汽車保養O2O車管家，并先后投資易車網、博湃養車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業務成立阿里汽車事業部，正式切入O2O汽車后市場。另外，如趕集、58等O2O企業也紛紛加入戰場，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場企業，也早就開始布局后市場。 總體來說，現在市場上的后市場項目可以分為以下四種： 其一、天貓、京東為代表的超級電商平臺。2014年11月，京東推出汽車保養O2O車管家，并先后投資易車網、博湃養車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業務成立阿里汽車事業部，正式切入O2O汽車后市場。電商平臺具有巨大的流量優勢，但是線上業務與線下業務還是有本質上的區別，流量能否變現是未知數。 其二、以趕集、58等為代辦的O2O領導企業。10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強大的線下團隊，但是目前58與趕集戰線拉得很長，能否全力以赴是制約這類平臺發展的關鍵。 其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場項目。汽車之家已經運營后市場項目多年，去年更是將養車之家品牌獨立。垂直媒體擁有精準的用戶群體，線下團隊是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺向O2O平臺轉型的重要關口。 其四、途虎養車、我是車主、養車無憂等1N模式。縱觀此類公司，不管是輪胎、車險、還是保養，都是先以垂直模式吸引用戶，然后再快速延長服務鏈條，來提高用戶粘性。以“我是車主”為例：憑借車險C2C競價模式切入市場，然后再推出各種車輛服務提高用戶粘度。 上帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。下半年以來，一連串的汽車后市場O2O企業紛紛倒閉，行業開始進入了第一輪的洗牌。7月16日，上門洗車服務平臺車8網停止服務，距其創立僅僅四個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調關門。表面上看這些企業都是資金斷鏈而倒閉，本質是其產品同質化、服務無創新點、企業發展缺乏整體規劃盲目擴張。 從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險等金融領域切入市場的后車企業都面臨著以下幾大問題： 其一：獲客成本極高 車主對于互聯網的使用習慣，過去基本只集中在前市場領域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習慣決定了后車企業無法像電商企業一樣從互聯網上大規模獲取用戶。從目前來看，除了少數如違章查詢APP外，其他后車應用極少通過常規的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應用。如美團、大眾等應用都擁有用戶聚合的消費場景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都并不多，這就導致了后車企業在地推的時候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。 其二：用戶粘性低 從目前市場上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養車網、養護起家的典典養車、還是以C2C車險切入市場的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。汽車后市場單一服務對于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數APP高額補貼進入了用戶手機之后，幾乎就沉默在用戶手機了。 其三：高額補貼刷單成性 互聯網圈流傳著一句話：“只要有補貼的地方，就會有刷單”。甚至市場上還有著一些靠刷各家平臺補貼過日子的職業刷客。從目前來看，各家平臺業務高度重貼，導致平臺方只能提高補貼來獲取用戶。另外一方面，從團購、到打車，用戶甚至已經習慣了補貼消費。雖然所有的后車企業都明白是補貼就如同飲鳩止渴，但是依然停止不了。 以上三個問題，都是不是孤立的，業務重疊導致只能使用高額補貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產品研發與服務上投入自然就減少了，而服務鏈條不延長就難以解決用戶粘性低的問題，從而導致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數據顯示，電商企業的獲客成本超過200元，但是電商企業通過不停擴張產品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個訂單的成本。顯然目前的后車企業難以做到這一步。 汽車后市場單一服務都是低頻的，為了提高服務粘性就必須拉長服務鏈，完成閉環服務。所謂的重度垂直，在目前后車市場并不適用。對于用戶來說，一個APP能解決的問題，大部分是不會使用多個APP來解決。

2015/11/18更多內容