丁香五月无毒不卡激情在线,亚洲欧美不卡一区二区三区,精品久久人人操日韩VA国产VA,国产一区二区爱欧美性爱视频大全

中國目前汽車產業上游和中游占整個產業鏈的多數收入份額，而汽車后市場是未來新的增長點，而且跟全球比起來發展的 空間更大、機會更多。后市場不僅僅是狹義的養護、維修、洗車，還有汽車金融、租賃、保險、二手車等等一系列的領域。對此，天星資本投資經理孫湛對當下汽車 后市場發展現狀表達出自己的觀點。       一、兩個問題 第一個問題，沒有明確市場定位。O2O服務開始做不難，做好不容易，甚至做好之后想持續活下去更不容易。你把自己的企業定位成什么樣，提供什么樣的服務，面對的消費者是什么樣？在O2O維修保養方面，上門和到店服務的場景差異是很大的，對技術和人力的要求差別也極大，但目前大多數公司都呈現出同質化和低端化，沒有成熟且一致的服務標準，無法給消費者提供很好的服務體驗。在這點上有壹手做得很不錯，專注在板噴服務 上，有很明確定位，并且服務標準化、專業化。 第二個問題，燒錢模式不可持續，盲目擴張反而會加速死亡。說個例子，我沒有冒犯的意思，e洗車從去年到今年上半年還是比較火的，布局非常快，獲客效率很高。但這是建立在燒錢基礎上的，除了燒錢之外，對于管理、線下的服務，品牌本身，總體來說缺乏可持續的商業模式。補貼之下的需求是偽需求，靠補貼燒出來的用戶留存率很低。補貼一停止，公司馬上就面臨危機。 二、三個方向 這三個方向我覺得是做好汽車后市場應該要考慮的。 第一個，專業化的垂直服務。拿維護來說，噴氣、換輪轂、換機油都不難，那么創業公司的特點在哪里，專長在哪里，需要考慮。 第二個，需要大家精耕細作，相應地做好口碑跟體驗。汽車后市場確實市場很大，但是做好不容易。我個人更傾向于精耕細作的項目，這是未來能夠在汽車后市場創業公司里脫穎而出的一個比較關鍵的因素。 第三個，構建好線下扎實的基礎，線上與線下整合，不可偏廢。 這三個方向，總地來說是要找準方向，控制擴張節奏，做好線下，精耕細作降低試錯風險。 三、一個注意 注意線下整車廠跟零配件企業以及傳統后市場服務企業從線下向線上的逆襲。這對現在已經創業中的互聯網背景的公司是一個挑戰。成熟的產業鏈協同、供應鏈管理、技術、服務等體系是傳統線下企業的優勢。但話又說回來，傳統企業雖有線下的優勢，從線下到線上做起來也不容易。

2016/01/06更多內容

近年來，中國汽車保有量呈每年百分十以上的增長率飛速增長，2015年我國機動車保有量達到2.64億輛，儼然成為一個世界汽車大國。
但是對于國內大部分車主來說，對自己愛車的狀況并不了解。相對于美國人平日里針對汽車的小事故，自己修修補補，國內的車主不論“大病小痛”，一律將汽車交給4s店或汽車快修店處理，至于汽車的具體狀況，自己也說不清道不明。 到目前為止，國內80％的車主恐怕都不知道OBD接口的存在。 什么是OBD？ OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統”，是由美國汽車工程師協會(SAE)提出的汽車自診斷系統的標準規范，最初是政府為了監測汽車尾氣排放用而強制執行的，一是為維修人員提供檢測接口，二是用來測定排放標準。而隨著產品的開發，OBD的功能也越來越多。   OBD的工作原理是什么？ OBD是通過各種與排放有關的部件信息，聯接到電控單元(ECU)，ECU具備檢測和分析與排放相關故障的功能。當出現排放故障時，ECU記錄故障信息和相關代碼，并通過故障燈發出警告，告知駕駛員。ECU通過標準數據接口，保證對故障信息的訪問和處理。簡單來說，OBD是整個汽車系統的CPU。 OBD的發展歷程是什么？ OBD技術最早起源于80年代的美國，歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術，04年之后汽車發達國家的OBD技術進入第三個階段,OBD監控的目的在于成為高排放標準車輛之前發現故障。中國為了監控車輛成為高排放標準車輛之前發現故障和監控并發現高排放車輛，于2007年7月1日起，要求所有車輛在出廠前加裝標準數據接口(OBDII接口)，我國導入的OBD技術采用歐洲相關規定即EOBD，實施的是歐III+OBD的標準(歐III排放標準并不等于OBD)。   OBD的產品形式是什么？ 目前市面上基于OBD接口有兩種產品形式，一種是通過一條專用的數據線連接到車輛的OBD接口。將數據讀取出來再顯示到配套的顯示屏上，基本等于自己加裝了一個行車電腦顯示屏。平時連接線可以一直插在OBD接口上不用摘下，而只需固定顯示屏即可，車主可以自行選擇需要顯示的數據。 另一種是目前比較流行的設備——無線OBD接口適配器+智能手機端軟件。如青島迪迪網絡有限公司的車載OBD設備DO2，與手機端易車行APP配合的OBD端口讀取器類似于一個加入了無線通訊模塊的單片機，通過藍牙或Wifi將OBD接口讀取的數據傳輸到智能手機端，再通過手機端易車行APP軟件呈獻給使用者。 OBD的用戶群有哪些？
  1、車主
作為一個早期預警系統，OBD可以提醒車主潛在車輛維修需要。目前的OBD廠家由于在OBD硬件配置中增加了傳感器和破解了原車的部分協議，除了可以提醒故障發生，還可提供包括安全預警、加速度測試、保養維護、車輛防盜等多種增值服務。 2、維修技師
當檢測到故障時，OBD不但會點亮相對應的燈，還會將故障的具體信息存儲到車載計算機中。維修技師只需用OBD讀碼器將診斷信息直接讀取出來，就可以迅速準確地找到故障所在。 3、政府機構
對于實行汽車年檢的政府機構來講，OBD是幫助他們決定汽車排放是否達標的重要工具。西方的經驗表明，OBD對減少空氣污染起到了極其巨大的作用。 說了那么多，你究竟可以用OBD來做什么呢？
還是以迪迪的車載OBD設備DO2為例 你只需安裝這樣一個“小盒子”，便可以通過易車行手機APP,隨時隨地進行—— 實時定位追蹤、軌跡回放
駕駛行為分析
遠程故障診斷
車輛異常遠程報警
里程、油耗、水溫等數據查看 這么強大的功能，你還在猶豫什么？    

2015/12/25更多內容

    自2014年初，OBD仿佛一夜之間就成為了車聯網的入口被各大公司爭相角逐，各種五花八門的OBD盒子如雨后春筍般涌出，整個投資界也趨之若鶩，有如發現了一塊新大陸為之歡欣。但是，一年后的今天，真正實現盈利的OBD車聯網產品寥寥無幾。許多做OBD的團隊紛紛轉型做起了車內支架、點煙器接口，一方面是OBD作為傳統診斷行業入口的高利潤，另外一方面是OBD作為車聯網入口的連連受挫，而投資界和媒體也開始轉向觀望和懷疑的態度。     那么，現階段OBD市場的問題究竟出在哪里呢？     1、產品同質化嚴重。
    現階段市面上80%以上的OBD盒子基本上都僅僅局限于采用用于尾氣排放檢測的標準OBD加一些傳感器的方式，同質化嚴重，沒有足夠的數據和解決方案模型去粘住用戶。     2、概念炒作偏離了OBD的初衷
    商業角度來看，建立在事實基礎上的概念炒作，是無可厚非的，也是必要的。但是，扭曲的夸大炒作會對整個行業的發展起到一個錯誤的市場導向，浮躁的市場環境勢必造出浮躁的商業模式，最終也會讓投資界和用戶完全喪失信心。現在的概念炒作偏離了OBD的初衷，真正關系到用戶切身痛點的功能被弱化或者忽略，一些無關痛癢、頸上添花的功能嫁接在OBD上面卻被強化。     3、市場感知程度低
    不管什么商品，要讓用戶買它的第一步是要用戶先知道它的存在，但事實是，在中國平均十個車主中可能只有一兩個車主知道OBD口的存在，更別說去買OBD產品了，為什么會出現這樣的現象？
首先，推廣力度遠遠不夠，直接面向車主的中小型企業遠遠沒有被聯動起來。
其次，沒有切中用戶痛點，這也是最重要的原因，當產品真的能替用戶省錢或者切中需求時，用戶會成為該產品推廣最好的免費媒介。     4.整體價格偏高
    當然，這不是最主要的原因，但也是現階段一個制約OBD產品占領市場的一個重要因素，當用戶對一個產品不了解或者持懷疑態度的時候，超出用戶心里評估價值的價格無疑更加是雪上加霜地讓用戶將之拒之門外。     雖然OBD作為傳統行業存在了很多年，但是對于互聯網公司來說目前還處于開拓OBD這個封閉領域的初級階段，一味的夸大OBD或者貶低OBD都是不理智的。現在只是挖掘市場的階段，還遠遠沒有到市場整合的階段，過分追求功能上的全面，反而會迷失自我。我們要做的是在這個過程中找準發力點，在行業進化的洪流中找到屬于自己的位置。     迪迪為何能在風云變幻的OBD市場占有一席之地？     1、產品優勢——全國同類產品中，迪迪使用的易車行車載終端設備具有高性價比，低返修率等特點，產品故障率嚴格按照國家規定的電子產品4%控制，經我公司兩年的安裝測試，故障數據下降為2%。直切用戶痛點，實用性強，穩定性高，定位精準，讀取信息及時，使用便捷。     2、運營優勢——在互聯網+的大時代數據背景下，迪迪擁有一支專業的線下技術研發團隊，24小時優秀客服服務，能夠順利完成O2O線下閉環。另外，強大的行業經驗優勢、完善的車行用戶銷售模式、有效的行業用戶推廣方案也使迪迪能夠在風云變幻的OBD汽車后市場中穩步前行。     3、價格優勢——公司擁有強大的產品線，能夠提供給加盟商具有競爭優勢的價格體系。公司設有7*24小時客戶服務平臺和人員，無須加盟商投資建立服務平臺。     4、創新優勢——迪迪緊跟市場發展潮流，推出“易車行”手機APP，建立汽車后服務導流平臺，在車聯網“聯”的基礎上，建立一個完整的“網”。以“預約洗車”切入汽車后市場，創新發展新模式。     在OBD汽車后市場服務領域，迪迪愿與您攜手同行。

2015/12/18更多內容

隨著經濟的發展，近年來我國汽車保有量呈每年10%的增幅上漲，到2015年中旬，我國機動車保有量已經達到2.64億輛，龐大的汽車保有量帶來廣泛的需求，為我國汽車后市場注入源源不斷的活力與商機。 所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。 1、汽車后市場規模：8000億
汽車后市場細分為19大方向，產值規模約為6000億至8000億元，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車后市場的產值將突破萬億。 2、汽車后市場投資增長：10倍
2014年全年資本市場共產生了1756次投資事件。據統計，有150多件與汽車行業相關，在汽車后市場的投資是2013年的10倍，逾67次。 3、維修年產值：5000億
交通部公布的數據，截止2013年底，全國共有機動車維修業戶48萬家，從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上。
據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。 4、大型汽修廠比例：20%
按官方統計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為一、二、三類。
一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。
二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點，以及具體一定規模和技術水平的維修廠，占到總量的25%-30%。
三類維修廠就是規模較小，技術水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。 5、超過保修期：6700萬
目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，預計2015年超過保修期的汽車數量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中于維修、養護等方面。 6、龍頭平均營業額：1/1000
 投資者們預測，未來十年汽車后市場規模有望達到4萬億-5萬億。有調查顯示，相比于歐洲成熟市場上百億市場的售后服務企業，當前行業內龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。 7、二手車服務業：48億
從2006年到2014年，國內市場大約有20億美金投資在汽車服務領域，而僅2014年在二手車創投領域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數額大概在48億左右，但中國的市場潛力還遠沒有得到釋放。 8、改裝車市場：3000億
今后兩至三牛內，將有3000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發展，更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。 9、車聯網規模：1500億
據易觀智庫、智研咨詢預計，2015年車聯網滲透率將從2010年的4.67%增長至10%，市場規模有望突破1500億元；2020年車聯網用戶數將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規模突破4000億元。
據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億量，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望突破1萬億元。 10、旅游人數：32億
據統計，2014年全年國內旅游人數達32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產業在各地已經初具規模。從數據中不難發現，未來對于汽車后市場服務企業來講，汽車后市場的商機巨大。無論從市場規模，投資熱度，車齡老化，還是從行業平均水平來看，可發展的空間還很大。另外，車聯網，二手車，改裝車等也存在巨大商機。
投資者們預測，未來十年汽車后市場規模有望達到4萬億-5萬億。有調查顯示，相比于歐洲成熟市場上百億市場的售后服務企業，當前行業內龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。 但盡管如此，汽車后市場這塊“蛋糕”仍處于尚未被劃分的階段，青島迪迪網絡科技有限公司秉承著“為客戶提供性能優異的產品、完善的解決方案和細致到位的服務”理念，為客戶提供最先進的OBD產品，并有針對性的開發了“易車行”汽車后服務導流平臺，以預約洗車切入汽車后市場，在汽車后服務（4S）、美容店推廣、私家車出行、后服務導流、后服務導購、保險服務上有一套完整的解決方案。勵志于構建一個服務于汽車產業的移動互聯網服務平臺，做一個有社會責任的汽車生活平臺服務商。

2015/12/15更多內容