丁香五月无毒不卡激情在线,亚洲欧美不卡一区二区三区,精品久久人人操日韩VA国产VA,国产一区二区爱欧美性爱视频大全

中國汽車市場增長狀況已成常態，但2015這一年的汽車后市場卻異常的紅火，并且日漸規范。提及2015年汽車后市場的變化，很多人會用服務質量提升、行業管理規范、“互聯網+”融合、服務多元化來形容。 那么2016年的汽車后市場會是什么樣呢？ 中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉在近日舉辦的2015中國汽車服務產業高峰論壇上這樣預測。 服務不到位 上榜黑名單 據了解，2014年質檢總局開展了“貫徹汽車三包規定，提升汽車售后服務質量”專項活動。活動的第一階段重點是啟動汽車售后服務國家標準制定工作、在全行業樹立標桿榜樣。通過現場宣貫、消費者調查和入店測評，從全國兩萬多家4S店中遴選出了19家汽車經銷企業，授予“全國汽車經銷商售后服務質量標桿單位”。作為活動的第二階段重點，2015年是推行汽車企業售后服務標準自我聲明公開制度。鼓勵汽車售后服務質量包干企業率先向消費者和全社會進行企業服務標準的自我聲明公開，引導全行業售后服務標準向標桿企業靠攏，提升整個行業售后服務水平。 多種服務并存 優勝劣汰 多種形式、全方位提升服務質量成為2015年汽車后市場主旋律。在“互聯網+”的沖擊下，快修連鎖、特約維修站及品牌專營店、獨立維修企業、互聯網問診、上門維修保養等多種服務模式并存，后市場服務已不再是4S店獨撐天下。 據2015年度中國汽車售后服務客戶滿意度調查結果顯示，快修連鎖體系客戶忠誠度遠遠高于4S體系。中國汽車維修行業協會副秘書長蓋方分析指出，在“互聯網+”的浪潮之下，“互聯網+”模式的移動上門服務憑借便利、靈活，也成為一部分客戶的選擇。選擇4S店的客戶比較重視維修質量；選擇綜合修理廠和快修連鎖店的客戶更看重收費和位置便利；選擇汽配城的客戶得益于配件價格；選擇移動上門服務的客戶青睞位置、時間便利。 同質配件 維修透明化 2015年的汽車維修市場不能不提兩個重要政策的出臺，它們的出臺和實施，讓汽車維修行業規范透明了。 2015年8月，《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》的公布明確提出：“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同年10月初，交通運輸部等八部委聯合發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，該辦法已于2016年1月1日起實施。 這兩個政策一方面規定了主機廠要向維修企業和獨立經營者公開汽車維修信息，實現技術數據的透明；另一方面允許原廠配件自由流通，實現質量相當的產品順暢流通。  
　　　　 總之，隨著維修信息公開和同質配件的認證、追溯體系的建立，車企必將喪失其壟斷地位，屆時將形成4S店、特約維修站及品牌專營店、獨立維修企業多種業態并存的局面，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產業生態鏈也將逐漸成形。2016年汽車后市場開始重新洗牌并逐漸形成新的格局。

2016/01/08更多內容

中國目前汽車產業上游和中游占整個產業鏈的多數收入份額，而汽車后市場是未來新的增長點，而且跟全球比起來發展的 空間更大、機會更多。后市場不僅僅是狹義的養護、維修、洗車，還有汽車金融、租賃、保險、二手車等等一系列的領域。對此，天星資本投資經理孫湛對當下汽車 后市場發展現狀表達出自己的觀點。       一、兩個問題 第一個問題，沒有明確市場定位。O2O服務開始做不難，做好不容易，甚至做好之后想持續活下去更不容易。你把自己的企業定位成什么樣，提供什么樣的服務，面對的消費者是什么樣？在O2O維修保養方面，上門和到店服務的場景差異是很大的，對技術和人力的要求差別也極大，但目前大多數公司都呈現出同質化和低端化，沒有成熟且一致的服務標準，無法給消費者提供很好的服務體驗。在這點上有壹手做得很不錯，專注在板噴服務 上，有很明確定位，并且服務標準化、專業化。 第二個問題，燒錢模式不可持續，盲目擴張反而會加速死亡。說個例子，我沒有冒犯的意思，e洗車從去年到今年上半年還是比較火的，布局非常快，獲客效率很高。但這是建立在燒錢基礎上的，除了燒錢之外，對于管理、線下的服務，品牌本身，總體來說缺乏可持續的商業模式。補貼之下的需求是偽需求，靠補貼燒出來的用戶留存率很低。補貼一停止，公司馬上就面臨危機。 二、三個方向 這三個方向我覺得是做好汽車后市場應該要考慮的。 第一個，專業化的垂直服務。拿維護來說，噴氣、換輪轂、換機油都不難，那么創業公司的特點在哪里，專長在哪里，需要考慮。 第二個，需要大家精耕細作，相應地做好口碑跟體驗。汽車后市場確實市場很大，但是做好不容易。我個人更傾向于精耕細作的項目，這是未來能夠在汽車后市場創業公司里脫穎而出的一個比較關鍵的因素。 第三個，構建好線下扎實的基礎，線上與線下整合，不可偏廢。 這三個方向，總地來說是要找準方向，控制擴張節奏，做好線下，精耕細作降低試錯風險。 三、一個注意 注意線下整車廠跟零配件企業以及傳統后市場服務企業從線下向線上的逆襲。這對現在已經創業中的互聯網背景的公司是一個挑戰。成熟的產業鏈協同、供應鏈管理、技術、服務等體系是傳統線下企業的優勢。但話又說回來，傳統企業雖有線下的優勢，從線下到線上做起來也不容易。

2016/01/06更多內容

隨著經濟的發展，近年來我國汽車保有量呈每年10%的增幅上漲，到2015年中旬，我國機動車保有量已經達到2.64億輛，龐大的汽車保有量帶來廣泛的需求，為我國汽車后市場注入源源不斷的活力與商機。 所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。 1、汽車后市場規模：8000億
汽車后市場細分為19大方向，產值規模約為6000億至8000億元，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車后市場的產值將突破萬億。 2、汽車后市場投資增長：10倍
2014年全年資本市場共產生了1756次投資事件。據統計，有150多件與汽車行業相關，在汽車后市場的投資是2013年的10倍，逾67次。 3、維修年產值：5000億
交通部公布的數據，截止2013年底，全國共有機動車維修業戶48萬家，從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上。
據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。 4、大型汽修廠比例：20%
按官方統計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為一、二、三類。
一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。
二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點，以及具體一定規模和技術水平的維修廠，占到總量的25%-30%。
三類維修廠就是規模較小，技術水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。 5、超過保修期：6700萬
目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，預計2015年超過保修期的汽車數量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中于維修、養護等方面。 6、龍頭平均營業額：1/1000
 投資者們預測，未來十年汽車后市場規模有望達到4萬億-5萬億。有調查顯示，相比于歐洲成熟市場上百億市場的售后服務企業，當前行業內龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。 7、二手車服務業：48億
從2006年到2014年，國內市場大約有20億美金投資在汽車服務領域，而僅2014年在二手車創投領域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數額大概在48億左右，但中國的市場潛力還遠沒有得到釋放。 8、改裝車市場：3000億
今后兩至三牛內，將有3000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發展，更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。 9、車聯網規模：1500億
據易觀智庫、智研咨詢預計，2015年車聯網滲透率將從2010年的4.67%增長至10%，市場規模有望突破1500億元；2020年車聯網用戶數將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規模突破4000億元。
據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億量，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望突破1萬億元。 10、旅游人數：32億
據統計，2014年全年國內旅游人數達32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產業在各地已經初具規模。從數據中不難發現，未來對于汽車后市場服務企業來講，汽車后市場的商機巨大。無論從市場規模，投資熱度，車齡老化，還是從行業平均水平來看，可發展的空間還很大。另外，車聯網，二手車，改裝車等也存在巨大商機。
投資者們預測，未來十年汽車后市場規模有望達到4萬億-5萬億。有調查顯示，相比于歐洲成熟市場上百億市場的售后服務企業，當前行業內龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。 但盡管如此，汽車后市場這塊“蛋糕”仍處于尚未被劃分的階段，青島迪迪網絡科技有限公司秉承著“為客戶提供性能優異的產品、完善的解決方案和細致到位的服務”理念，為客戶提供最先進的OBD產品，并有針對性的開發了“易車行”汽車后服務導流平臺，以預約洗車切入汽車后市場，在汽車后服務（4S）、美容店推廣、私家車出行、后服務導流、后服務導購、保險服務上有一套完整的解決方案。勵志于構建一個服務于汽車產業的移動互聯網服務平臺，做一個有社會責任的汽車生活平臺服務商。

2015/12/15更多內容

據不完全統計，僅僅在2015年上半年入場的汽車后市場的企業就高達100多家，這個數字已經超過了14年全年的總和。2014年11月，京東推出汽車保養O2O車管家，并先后投資易車網、博湃養車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業務成立阿里汽車事業部，正式切入O2O汽車后市場。另外，如趕集、58等O2O企業也紛紛加入戰場，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場企業，也早就開始布局后市場。 總體來說，現在市場上的后市場項目可以分為以下四種： 其一、天貓、京東為代表的超級電商平臺。2014年11月，京東推出汽車保養O2O車管家，并先后投資易車網、博湃養車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業務成立阿里汽車事業部，正式切入O2O汽車后市場。電商平臺具有巨大的流量優勢，但是線上業務與線下業務還是有本質上的區別，流量能否變現是未知數。 其二、以趕集、58等為代辦的O2O領導企業。10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強大的線下團隊，但是目前58與趕集戰線拉得很長，能否全力以赴是制約這類平臺發展的關鍵。 其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場項目。汽車之家已經運營后市場項目多年，去年更是將養車之家品牌獨立。垂直媒體擁有精準的用戶群體，線下團隊是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺向O2O平臺轉型的重要關口。 其四、途虎養車、我是車主、養車無憂等1N模式。縱觀此類公司，不管是輪胎、車險、還是保養，都是先以垂直模式吸引用戶，然后再快速延長服務鏈條，來提高用戶粘性。以“我是車主”為例：憑借車險C2C競價模式切入市場，然后再推出各種車輛服務提高用戶粘度。 上帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。下半年以來，一連串的汽車后市場O2O企業紛紛倒閉，行業開始進入了第一輪的洗牌。7月16日，上門洗車服務平臺車8網停止服務，距其創立僅僅四個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調關門。表面上看這些企業都是資金斷鏈而倒閉，本質是其產品同質化、服務無創新點、企業發展缺乏整體規劃盲目擴張。 從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險等金融領域切入市場的后車企業都面臨著以下幾大問題： 其一：獲客成本極高 車主對于互聯網的使用習慣，過去基本只集中在前市場領域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習慣決定了后車企業無法像電商企業一樣從互聯網上大規模獲取用戶。從目前來看，除了少數如違章查詢APP外，其他后車應用極少通過常規的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應用。如美團、大眾等應用都擁有用戶聚合的消費場景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都并不多，這就導致了后車企業在地推的時候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。 其二：用戶粘性低 從目前市場上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養車網、養護起家的典典養車、還是以C2C車險切入市場的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。汽車后市場單一服務對于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數APP高額補貼進入了用戶手機之后，幾乎就沉默在用戶手機了。 其三：高額補貼刷單成性 互聯網圈流傳著一句話：“只要有補貼的地方，就會有刷單”。甚至市場上還有著一些靠刷各家平臺補貼過日子的職業刷客。從目前來看，各家平臺業務高度重貼，導致平臺方只能提高補貼來獲取用戶。另外一方面，從團購、到打車，用戶甚至已經習慣了補貼消費。雖然所有的后車企業都明白是補貼就如同飲鳩止渴，但是依然停止不了。 以上三個問題，都是不是孤立的，業務重疊導致只能使用高額補貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產品研發與服務上投入自然就減少了，而服務鏈條不延長就難以解決用戶粘性低的問題，從而導致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數據顯示，電商企業的獲客成本超過200元，但是電商企業通過不停擴張產品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個訂單的成本。顯然目前的后車企業難以做到這一步。 汽車后市場單一服務都是低頻的，為了提高服務粘性就必須拉長服務鏈，完成閉環服務。所謂的重度垂直，在目前后車市場并不適用。對于用戶來說，一個APP能解決的問題，大部分是不會使用多個APP來解決。

2015/11/18更多內容