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  近年來，中國已成為全球第一大汽車國家，汽車金融行業迎來了爆發式增長。從傳統商業銀行、汽車金融公司、汽車租賃公司到新興的汽車電商、汽車互聯網金融公司，汽車金融正在呈現前所未有的大裂變。   此次參加的峰會以“融合發展，共御風險”為主題，從業務創新、技術創新、風控創新、融資創新多個維度打造汽車金融服務生態體系，舉辦一場集經驗交流、信息共享、技術支持的業內交流盛會，推進與創造汽車金融業健康發展的環境。   隨著汽車金融在中國市場的滲透率逐步提升，加上新興的互聯網金融浪潮、金融和科技的全面融合等因素，汽車金融正在呈現前所未有的大裂變。此時制約行業發展的不僅僅是客戶，還有順應需求的產品服務、技術的應用、風控能力的提升、低成本的資金來源等，需要構建業內協作的生態體系。   此次峰會聚集了來自主機廠商、經銷商集團、各類汽車金融機構、風控和監測評估等服務機構300多人現場論道，青島迪迪通過此次峰會與行業內人事從趨勢洞察、產品和服務創新、風控創新、融資創新、技術創新等多個維度進行深度交流。   峰會上汽車之家的資深行業分析師周麗君從車市發展趨勢和消費需求變化的角度和大家分享了汽車金融發展的方向，幫助大家在車市格局大調整中找到適合自己發展的新機遇。   還有現任國環融資租賃及瑞初投資基金副總經理夏文佳女士帶領大家系統性梳理了2014-2017近幾年汽車金融風口的變遷——14年-15年的融資租賃；15年下半年-16年的互聯網汽車金融；16年下半年-17年的助貸（擔保）模式，并詳細分析了風口變遷對目前汽車金融市場的具體影響。   從演講的內容上，青島迪迪在金融和融資租賃方面的發展上受到了啟發，青島迪迪科技有限公司成立于2011年，是一家在車聯網領域擁有自主知識產權和科技前瞻的創新型企業，專注于車聯網領域的產品研發的高新技術企業。   在汽車互聯網行業多年的沉淀積累，對金融行業、融資租賃行業有一套完整的解決方案。 我們的優勢

2017/09/01更多內容

   一輛汽車在使用的前兩年是生命的巔峰期，只要做到正常保養，基本上不會出現問題。但兩年以上的車子就要開始斷斷續續的更換一些易損耗的部件了，下面小編就和大家說幾個關于汽車容易損耗的部件！ 剎車片    車子使用兩三年就需要更換新的剎車片，或者根據行駛里程一般三萬公里后，每次去做保養的時候就需要檢查一下，剎車片是否能夠繼續使用。當然，準確的使用期得視駕駛者的習慣而定，如果你是那種猛踩油門，猛踩剎車的人，剎車片的磨損肯定會比較嚴重，壽命也就比較短。 燃油泵    雖然，燃油泵不是易損件，但是車子開了幾萬公里后，如發覺燃油泵有聲音異響，車子啟動困難，中途熄火等情況，都可能會是汽油泵出現了故障，一定要及時檢修，燃油泵出現故障的最大影響，是隨時有半路拋錨的可能。 減震器    車子開了三四年以后，跑起來可能沒有新車那么平穩。遇到這種情況，可以檢查車子的減振器。減振器的作用是為了減少車身的振動，它是懸掛系統的一部分，如果減振器的彈簧不再有彈性，在高速行駛時就會抖動得很厲害，下雨天危險會更大。 正時皮帶    開了3-5年的車子要注意檢查正時皮帶是不是有裂紋老化的現象，一般車子在行駛了6萬到8萬公里的時候，就應該送去換正時皮帶了。如果不及時更換，在行駛中正時皮帶斷裂，會導致發動機頂氣門，大修發動機是免不了的。    除了以上的幾點容易被忽略的部件，像汽車的輪胎，各種空氣濾清器濾芯，雨刷膠條都是需要經常檢查的項目，日常很簡單的一次檢修，就能避免愛車在途中拋錨！

2017/08/25更多內容

   2017年6月30日車奇士李滄店通過迪迪牽線與眾安保險達成合作，成為眾安保險在青島的第一家線下體驗店。2017年7月22日，車奇士李滄店與青島迪迪再度合作，此次簽約，將加強兩家的交流與合作，迪迪幫助對方進一步提升新媒體運營效率，創造更大的價值。    車奇士汽車維修是中國汽車快修連鎖品牌先行者，在鈑噴修補、漆面快修、保養等汽車維修專業領域極具知名度。   青島迪迪在汽車后服務（4S）、汽車快修店推廣、私家車出行、后服務導流、后服務導購、保險服務上有一套完整的解決方案。在新媒體運營上擁有專業的開發團隊和運營團隊。     在簽約時雙方達成共識，青島迪迪將為車奇士李滄店的微信公眾號內容及活動做運營。全面落實本合同內容的同時，期望雙方著眼更寬領域，拓展更深層次，在合作中求發展，在發展中求共贏。在新媒體運營上力求創新，互利互惠，共同發展。   青島迪迪承接企業整案營銷、微信公眾號代運營、微信開發等項目。合作熱線：400-100-7279。

2017/08/03更多內容

什么是車聯網？ 車聯網的概念源自于互聯網。 　　互聯網是指將兩臺計算機或者是更多的計算機終端、客戶端、服務端通過計算機信息技術的手段互相聯系起來的。把節點從PC換成了智能手機，把以太網，換成了移動通訊網絡，就成了移動互聯網。    對車聯網來說，不過是把節點換成了車載電腦ECU、OBD這些車載電子設備。通過移動通訊網絡連接，就是車聯網。    傳統的車聯網定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務的系統。隨著車聯網技術與產業的發展，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。    BAT全面進入車聯網？    BAT是什么？    BAT就是百度、騰訊和阿里！這么大的三家企業都參與到了車聯網行業，不得了       騰訊的車聯ROM、車聯APP和MyCar三款產品，其中車聯ROM是基于安卓的一個ROM系統，集成了騰訊音樂以及社交的應用；車聯APP則類似于蘋果的Carplay，是把手機連接到車機，把車機屏幕做一個投影；而Mycar則只是一個汽車與手機的簡單傳輸。從層次看，騰訊的車聯網布局還比較低，處于一個追趕者的地位。 　　BAT之中在車聯網上布局比較早的是百度。百度因為做地圖的緣故，與汽車行業結合的比較早。早在2014年，百度就推出來Carnet，實現“人、車、手機”之間的互聯互通。今天騰訊車聯ROM的思路其實就是去年Carnet的翻版，把車機智能化，安裝上自己的應用，使用自家的服務。 　　百度從Carnet進化到 Carlife。Carlife已經開始走蘋果Carplay的思路，車機端不用調整， 無論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以完美適配。在用戶端，百度Carlife不是簡單的智能化，而是附帶上百度的生態，把百度的語音識別技術，實時路況的數據都附帶進來，初步建立自己的車聯網生態系統。 但是百度一方面百度的這個My Car直接接入了汽車的行車電腦，獲取了汽車狀態數據，你可以直接判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態燈是不是健全、雨刷情況、與車窗有沒有相關、玻璃水狀態怎么樣……;另外一方面，百度還將把車聯網與百度地區的LBS服務和O2O業務結合起來，把車聯網作成一個O2O的消費入口。 　　阿里方面在車聯網上合并成立汽車事業部。搞的智駕盒子，與百度的MyCar功能是類似的，也是向下讀取行車電腦信息，實時監控，向上擴展O2O，進入消費。阿里是電商出身，對車聯網的O2O功能很敏感，雖然入局晚，但是把握重點還是非常準確的。    從目前的技術發展看，車聯網會在未來10年內普及，最高階段的無人駕駛也不會超過20年，聽起來車聯網離我們很遠，其實和有車一族是息息相關的。    易車行車輛遠程動態管理系統    迪迪科技聚焦“讓有車生活更美好”并有針對性的開發了“易車行”汽車后服務導流平臺，在汽車后服務（4S）、汽車快修店推廣、私家車出行、后服務導流、后服務導購、保險服務上有一套完整的解決方案。迪迪科技致力于在車聯網“聯”的基礎上，建立一個完整的“網”，為網內的每一個后服務企業服務。  

2017/06/30更多內容