什么是車聯網？
車聯網的概念源自于互聯網。
互聯網是指將兩臺計算機或者是更多的計算機終端、客戶端、服務端通過計算機信息技術的手段互相聯系起來的。把節點從PC換成了智能手機，把以太網，換成了移動通訊網絡，就成了移動互聯網。
對車聯網來說，不過是把節點換成了車載電腦ECU、OBD這些車載電子設備。通過移動通訊網絡連接，就是車聯網。
傳統的車聯網定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務的系統。隨著車聯網技術與產業的發展，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
BAT全面進入車聯網？
BAT是什么？
BAT就是百度、騰訊和阿里！這么大的三家企業都參與到了車聯網行業，不得了
騰訊的車聯ROM、車聯APP和MyCar三款產品，其中車聯ROM是基于安卓的一個ROM系統，集成了騰訊音樂以及社交的應用；車聯APP則類似于蘋果的Carplay，是把手機連接到車機，把車機屏幕做一個投影；而Mycar則只是一個汽車與手機的簡單傳輸。從層次看，騰訊的車聯網布局還比較低，處于一個追趕者的地位。
BAT之中在車聯網上布局比較早的是百度。百度因為做地圖的緣故，與汽車行業結合的比較早。早在2014年，百度就推出來Carnet，實現“人、車、手機”之間的互聯互通。今天騰訊車聯ROM的思路其實就是去年Carnet的翻版，把車機智能化，安裝上自己的應用，使用自家的服務。
百度從Carnet進化到 Carlife。Carlife已經開始走蘋果Carplay的思路，車機端不用調整， 無論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以完美適配。在用戶端，百度Carlife不是簡單的智能化，而是附帶上百度的生態，把百度的語音識別技術，實時路況的數據都附帶進來，初步建立自己的車聯網生態系統。
但是百度一方面百度的這個My Car直接接入了汽車的行車電腦，獲取了汽車狀態數據，你可以直接判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態燈是不是健全、雨刷情況、與車窗有沒有相關、玻璃水狀態怎么樣……;另外一方面，百度還將把車聯網與百度地區的LBS服務和O2O業務結合起來，把車聯網作成一個O2O的消費入口。
阿里方面在車聯網上合并成立汽車事業部。搞的智駕盒子，與百度的MyCar功能是類似的，也是向下讀取行車電腦信息，實時監控，向上擴展O2O，進入消費。阿里是電商出身，對車聯網的O2O功能很敏感，雖然入局晚，但是把握重點還是非常準確的。
從目前的技術發展看，車聯網會在未來10年內普及，最高階段的無人駕駛也不會超過20年，聽起來車聯網離我們很遠，其實和有車一族是息息相關的。
易車行車輛遠程動態管理系統
迪迪科技聚焦“讓有車生活更美好”并有針對性的開發了“易車行”汽車后服務導流平臺，在汽車后服務（4S）、汽車快修店推廣、私家車出行、后服務導流、后服務導購、保險服務上有一套完整的解決方案。迪迪科技致力于在車聯網“聯”的基礎上，建立一個完整的“網”，為網內的每一個后服務企業服務。