日前，國家出臺政策將于2016年起終止汽車經銷商在汽車后市場的技術準壟斷地位，加上互聯網產業的快速發展、倉儲物流等基礎設施建設日臻完善，中國的汽車后市場正迎來一場變革，B2C模式、O2O模式你方唱罷我登場，涌現了諸如養車無憂網等一大批后市場品牌，一時間好不熱鬧。那么，汽車后市場的未來究竟看起來有多美？
一直以來，美國高昂的人工成本讓消費者對汽車后市場望而卻步，因此在過去相當長的時間內，DIY（自己動手）模式盛行。而近年來隨著互聯網的發展和DIFM（Do It For ME替我動手）模式的興起，DIY模式的市場份額迅速被蠶食。而在這一過程中，伴隨的是實體店連鎖化進一步加強，連鎖服務商實力快速增加，逐漸形成了以Advance Auto Parts、AutoZone、Genuine Parts(NAPA)、O'Reilly Automotive四家企業為第一方陣的后市場連鎖服務商。
AdvanceAuto Parts（以下簡稱AAP）
按照2014年銷售額計算，AAP以96.9億美元的規模在四家企業中排名第一。AAP的發展史就是一個汽車后市場的并購史，雖然AAP在1932年就已成立了，但直到1998年起才正式進入快速發展期，那一年AAP并購了一家名為西部汽車（Western Auto）的汽車配件經銷商，從此走上了瘋狂并購期，以“一年一小購、兩年一大購”的速度快速發展。到2013年并購了知名的Carquest，終于成為北美第一大汽車后市場連鎖品牌，截至2014年AAP的門店數有5372家。在商業模式方面，AAP力推DIFM模式，使得DIFM模式收入占比從2010年的34%迅速提升至2014年的57%。而同期DIY模式收入占比則下降至43%。
AutoZone
建立于1979年AutoZone，2014年銷售額達到94.72億美元，僅次于AAP為美國目前第二大汽車后市場配件經銷連鎖品牌，擁有接近5391家門店，雇員達到76000人。AutoZone目前的股價高達744.02美元，市值高達229.7億美元，充分反映了AutoZone在行業內的強勢地位。商業模式上，AutoZone目前仍以DIY模式為主要收入來源，其占比超過80%。與此同時，AutoZone也在努力提升DIFM模式的收入占比，2014財年共有3845家門店引入了DIFM商業模式，占所有門店數的71%。
O'ReillyAutomotive Inc（以下簡稱ORLY）
與其他幾家企業相比，不論在年銷售額還是在門店數量上，ORLY都有明顯的差距，它以72.16億美元排名四巨頭中的第四位。但令人刮目相看的是，ORLY自1993年成為上市公司以來，創紀錄地連續22年實現可比店面銷售額、營業收入正增長，放眼全球這種業績都足以令人刮目相看。目前，ORLY的股票價格達到251.63美元，市值高達近250億美元。在商業模式上，DIY模式同樣在ORLY的收入中占大頭，占比達到58%，而DIFM模式占比為42%。不過ORLY認為DIFM是未來的發展趨勢，他們將會繼續大力提升DIFM模式的銷售占比。
Genuine Parts(NAPA)
與其他三家企業都不相同，Genuine Parts（下稱GPC）是一家地地道道的汽車零部件生產企業，因此其部門歸屬被列入了汽車及零部件，而非另外三家的專業零售。但其旗下卻擁有面向消費者NAPA（全國汽車零部件協會）,這些NAPA會員店都會得到來自GPC的配件供給，這為GPC貢獻了53%凈銷售額。2014年Genuine Parts凈銷售額高達153億美元，屬于汽車后市場的NAPA的凈銷售額達到80.97億美元，而6000家門店數量是四家中最多的。在商業模式上，雖然年報中并未透露DIY模式和DIFM模式的銷售占比，但根據雅虎財經的報道，GPC的DIFM模式銷售占比高達75%，DIY模式為25%。
以上粗略地概覽美國汽車后市場及”四巨頭”的相關情況，也足以讓我們感受到中國汽車后市場的發展潛力。中國的汽車后市場仍處于爆發前期，業態與業務發展模式與美國有所不同，互聯網電子商務和O2O等升級業態將主導中國后市場的發展。汽車后市場的復雜性和專業性是毋庸置疑的，難才有存在價值，僅僅靠洗車或賣輪胎機油等簡單服務或標品銷售，難以成為打開后市場健康成長階梯的真正鑰匙，如何建立效率和專業兼備的后市場品牌渠道，將是未來一段時間內，中國后市場的參與者需要解決的關鍵問題。